- 行业: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Airbag-uri pot ajuta la reducerea riscului de cap severe şi accidente de piept (torace) în anumite coliziuni. Atunci când un impact mai mare vigoare necesare pentru a declanşa airbag-uri, unitatea de control airbag-ul se aprinde generator de gaze care apoi umfla airbag volan şi panoul de instrumente. Acest lanţ de evenimente se produce în termen de 30-40 de milisecunde. Umflate, airbag-uri absorbi energie de la circulaţie înainte de cap şi superioare corpului şi distribuie sarcini rezultate pe o suprafaţă mult mai mare. După numai 120 de milisecunde, scapă de gaz şi airbag se prăbuşeşte. Airbag-urile sunt parte a unui sistem de reglaj fin de siguranţă care include centură de siguranţă pretensioners. , Prin urmare, optim de protecţie pot fi realizate numai în cazul în care toţi ocupanţii sunt purtarea lor centuri de siguranţă în mod corespunzător.
În plus faţă de airbag-uri, airbag-uri laterale pentru a proteja piept şi şeful sunt de asemenea disponibile (a se vedea Sideguard). Partea cap şi torace airbag-uri instalate în Audi TT pentru şofer şi pasager oferi protecţie suplimentară la cap în zona de coaste în anumite efecte secundare.
Notă: airbag-uri sunt restricţii suplimentare numai şi nu va implementa în caz de accident de toate. Întotdeauna utilizare centurile de siguranţă şi scaun copii doar în partea din spate, folosind sistemele de reținere adecvat pentru dimensiunea şi vârsta lor.
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Come suggerisce il nome, facilitano l'inserimento è stato progettato per rendere più facile accesso alla parte posteriore della vettura da pieghevole anteriore sedile posteriore in avanti per quanto possibile mentre scorrevole il cuscino del sedile in avanti. Audi installa questo design conveniente nei suoi modelli del due-portello e per la terza fila di Audi Q7. La facile entrata caratteristica non solo semplifica l'accesso dei sedili posteriori, ma mantiene anche il sedile in posizione di regolazione precedentemente selezionata. Un'ulteriore leva consente al conducente di attivare la funzione easy entry per il sedile del passeggero anteriore.
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Partea de control al climei dual-zone, acest senzor măsuri poluării în aerul exterior. Depasirea limitelor prestabilite sunt – de exemplu, atunci când de conducere printr-un tunel-sistemul de control al climei se comută la modul recirculate-aer şi astfel împiedică aer poluat degradant calitatea aerului in interiorul masinii.
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Alcantara este o tesatura de piele de căprioară-ca revoluţionar, care este moale la atingere, colorat, confortabil, durabil, usor de intretinut, versatil şi unic. Este folosit ca o suprafaţă interioară opţional pentru relaxare insertii, roţi de direcţie, şi capetele de afiş şi garnituri de raft pălărie.
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Audi A8 este prima masina din America de Nord cu un organism de aluminiu construit în conformitate cu principiul Audi spaţiu cadru. ASF este o structura de rezistenta din aluminiu cadru în care panourile sunt integrate astfel încât ele efectua, de asemenea, o funcţie de portante. În legătură cu foaie de aluminiu de inalta rezistenta, organismul de aluminiu este caracterizat de rigiditate excepţională şi protecţia accident de peste medie, dar în acelaşi timp în mod substanţial mai mică greutate. Avantaje pentru driver: o mai mare siguranţă, creşterea performanţei, îmbunătăţite de manipulare, consum redus de combustibil şi uşurinţa de reparaţii.
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"E" sta per "elettronico". Nelle vetture con e-gas, il pedale dell'acceleratore si comporta come un sensore. Sulla base della posizione del pedale, riconosce subito le prestazioni del driver vuole. Questo segnale di uscita viene utilizzato per regolare il sistema di gestione del motore, la piastra acceleratore, pressione di sovralimentazione del turbocompressore e accensione. Questo sistema elettronico prende il posto della tecnologia tradizionale controllo tramite cavi Bowden e offre vantaggi significativi: gas e semplifica la gestione elettronica del motore, risponde più velocemente e costituisce un prerequisito tecnico per il programma di stabilizzazione elettronico (ESP).
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Il freno di stazionamento elettromeccanico ha poco in comune con un freno a mano convenzionale. è resistente all'usura, il suo effetto frenante è permanentemente costante e non può bloccare. Si attiva tirando la leva piccola elettrica sulla consolle centrale, che sostituisce la leva del freno a mano convenzionale. Viene rilasciato automaticamente quando la vettura si discosta e non deve essere rilasciato manualmente anche durante l'esecuzione di un avvio di collina. Integrale di partenza assist funzione determina la marcia selezionata, posizione acceleratore, velocità del motore, coppia, direzione di marcia e l'angolo del veicolo di inclinazione. Questo impedisce il rotolamento indietro quando il freno viene rilasciato automaticamente di auto.
Il freno può essere rilasciato solo manualmente se è premuto il pedale freno allo stesso tempo. In caso di una manovra di frenatura d'emergenza tramite il freno di stazionamento, il veicolo può essere frenato considerevolmente più efficacemente rispetto con un freno a mano convenzionale perché frenata avviene via il freno di servizio normale con l'aiuto del veicolo di elettronico funzioni di stabilizzazione (ESP) programma. Tutti i vantaggi del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) e distribuzione elettronica forza frenante (EBD) sono sfruttati.
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Distribuzione elettronica forza frenante (EBD) e il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) costituiscono una sola unità in quanto condividono un numero delle parti stesse. EBD assicura massime prestazioni di frenata alle ruote anteriori e posteriori, e in condizioni normali impedisce il retrotreno dalla distanza di frenatura a causa di over-braking. Il sistema contrasta anche "fading" a causa di surriscaldamento.
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La serratura differenziale elettronica (EDL) permessi inizia liscio, confortevole su superfici stradali che non hanno un coefficiente di attrito uniforme. Se una ruota inizia a girare, EDL frena quanto necessario affinché la potenza viene trasmessa alla ruota con la migliore trazione. EDL riduce l'usura del pneumatico e funziona fino a circa 25 mph (quattro: fino a circa 50 mph). EDL è parte del programma di stabilizzazione elettronico (ESP) e il controllo della trazione (ASR).
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Il compito principale della gestione elettronica del motore è il coordinamento di tutti i parametri attraverso il controllo di processo continuo al fine di assicurare il funzionamento del motore economico ed ecologico. i parametri controllati includono tempi di accensione, la quantità di combustibile iniettato, ricircolo dei gas di scarico e di temporizzazione iniezione, come pure la posizione piastra farfalla, posizioni di collettore di aspirazione variabile, turbina a geometria (su motori con turbocompressore) e le impostazioni dell'albero a camme (sui motori ad accensione comandata). Al fine di eseguire queste operazioni, il sistema di gestione elettronica del motore inoltre controlla la velocità del motore, temperatura motore, tipo di carburante (via knock sensore) e posizione del pedale acceleratore. Deviazioni dal normale funzionamento sono memorizzati con le corrispondenti informazioni nella memoria del sistema.
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