- 行业: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
变速是无级变速器 (CVT) 与锥车轮可变直径的两对之间的紧张局势油浴运行链接钢板链。此外，它允许了极其广泛的有效的比率。差别的位于相同的紧凑的外壳作为传输。有没有固定的齿轮比率。产生的顺利和强大的加速度可确保高水平的驾驶舒适性。也有优点时拖曳一辆拖车，由于在整个引擎转速范围内可用的高扭矩。设计和传输的低重量降低燃料消耗。手动齿轮选择模式是可用的作为与 6 速 Tiptronic 变速器和 6 个模拟的齿轮比率可以被选择。在上计算最佳的齿轮比与动态调节程序 (DRP) 根据发动机负载、 驱动程序的首选项和驾驶条件的援助的变速的自动模式。
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动态转乘控制 (DRC) 悬浮概念组成的特殊减振系统的弊端变桨和身体辊运动而无需使用任何电子设备。
当刚果 （金） 安装的是，在车上对角反对的减震器液压链接在一起。A 中央阀不同减震器经营特征，例如当打开方向盘和车走投无路，以便在纵向轴 （卷） 附近运动可大大降低。刚果 （金） 使用相同的原则来抵消身体运动在横向轴 （螺距） 附近，这辆车是加速或刹车时。
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动态移位程序 (DSP) 是自动和 Tiptronic 变速箱 （变速有一个动态的调节程序 (DRP)） 的一部分。它降低了驱动程序的工作量，特别是在停转到交通的 。DSP 独立地选择最佳驾驶的范围。传输自动识别车辆的驾驶特性和适应目前的状况，其转变战略。DSP-控制的传输也是非常容易维护和，例如，不需要变速器油变化。
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奥迪动态悬架新 A6 找到团结明显对立： 运动型动态驾驶性能和出色的乘坐舒适性。它包括 4 连杆前悬挂和梯形连杆后悬架的奥迪 A8 和 Audi A4 从熟悉的改进的版本的 。四连杆前悬架保障最大转向舒适和极其精确的转向灵敏度。运动学而言，有其运动特性，新的奥迪 A6 的主要发展目标之一，重点开发了梯形连杆后悬架。相同的后方悬挂设计用于前轮驱动和 quattro 模型，这也有助于优化底盘调整。感谢相当大的增加在身体刚度的 34%左右的与以前的模型相比，它有可能增加在前桥春天率，减少他们在后轴，并相应地调整阻尼力。的结果是减少有害的身体振动、 更大的方向稳定性和改进的牵引。
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顾名思义，容易进入被旨在使访问到后面的车更容易通过折叠前座椅靠背向前尽可能同时滑向前坐垫。奥迪安装这个方便的设计，在其两门模型中，和的第三行的奥迪 Q7。很容易进入功能不仅使后座访问更容易，但还在以前选定的调整位置保留座位。其他杠杆使要激活的容易进入功能，前排乘客座位的驱动程序。
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"E"代表"电子"。在配备了电子油门的车，油门踏板就像一种传感器。基于踏板的位置，它立即认识到想要的驱动程序的性能。此输出信号用来调整发动机管理系统、 节流板、 涡轮增压器增压压力和点火。这个电子系统取代了传统的控制技术通过 Bowden 电缆和提供显著的优势： e-气简化了发动机电子管理、 更快的响应和是电子稳定程序 (ESP) 技术的前提条件。
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机电停车制动有不同传统的手刹。是耐磨损，其制动效果是永久常数，它不能锁定。它通过在中心控制台上，它取代了传统的手刹拉杆拉动小电动杆被激活的 。当车出发，并没有被手动释放，甚至在执行一个山开始时自动释放。积分开始协助函数确定所选的齿轮、 加速器位置、 发动机转速、 扭矩、 旅行的方向和车辆的倾斜角度。这可防止车轧回来时停车制动自动释放。
刹车在如果脚刹车郁闷在同一时间只可以手动释放。时通过停车制动应急制动操纵，车辆可以大大刹车更有效地比用传统的手刹因为通过制动发生车辆的援助与正常服务制动的电子稳定程序 (ESP) 功能。所有的防抱死制动系统 (ABS) 和电子刹车力分配 (EBD) 的好处被剥削。
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电子刹车力分配 (EBD) 和防抱死制动系统 (ABS) 构成一个单位，因为它们共享相同的部分数。EBD 确保在前、 后轮，最大制动性能，在正常情况下它可以防止从远因为 over-braking 制动追尾。系统也因过热而抵消"褪色"。
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电子差速锁 (EDL) 许可证上并没有统一的摩擦系数的道路表面光滑、 舒适开始。如果一个轮子开始旋转，EDL 刹车它作为必要的这样，电源被传输到车轮与更好的牵引。EDL 减少轮胎的磨损和运行到约 25 英里/小时 (quattro： 到约 50 英里/小时）。EDL 是电子稳定程序 (ESP) 和牵引力控制 (ASR) 的一部分。
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电子引擎管理的主要任务是协调的所有参数都通过连续过程控制为保证经济和生态的引擎操作。控制的参数包括： 点火时间、 所用的燃料注入，注射时机和排气气再循环，以及油门板位置，可变进气歧管职位、 涡轮几何 (在发动机与涡轮增压器) 和 (上火花点火式发动机) 的凸轮轴设置。，也执行这些任务，发动机电子管理系统监测发动机转速、 发动机温度、 燃料级 （通过爆震传感器) 和加速器踏板的位置。偏差从正常操作存储在系统内存中的相应信息。
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