- 行业: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
O programa de mudança dinâmica (DSP) é parte do automático e Tiptronic transmissões (o multitronic tem um programa dinâmico de regulação (DRP)). Que reduz a carga de trabalho do motorista, particularmente no trânsito de stop-and-go. DSP seleciona independentemente do optimum driving range. a transmissão automaticamente reconhece características de condução do veículo e se adapta a sua estratégia de mudança para as condições prevalecentes. DSP-transmissões controladas também são muito fáceis de manter e, por exemplo, não precisam de trocas de óleo da transmissão.
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A suspensão dinâmica encontrado na A6 novo Audi une os opostos aparentes: dinâmica de condução desportiva e conforto excepcional. é composto por uma versão refinada da suspensão dianteira 4-link e a suspensão traseira trapezoidal-link familiar do Audi A4 e Audi A8. a frente da quatro-ligação suspensão garante máximo conforto de condução e a sensibilidade de direção extremamente precisa. Que respeita a cinemática, a suspensão traseira trapezoidal-link foi desenvolvida com o foco em suas características esportivas, um dos objetivos principais do desenvolvimento do novo Audi A6. Uma idêntica traseira suspensão projeto é usado para modelos front-wheel-drive e quattro, que também ajuda a otimizar a afinação do chassis. Graças ao considerável aumento na rigidez do corpo de cerca de 34 por cento em comparação com o modelo anterior, foi possível aumentar as taxas de mola no eixo dianteiro e para reduzi-los no eixo traseiro e ajustar a força de amortecimento em conformidade. Os resultados são a redução de vibração do corpo indesejado, maior estabilidade direcional e tração melhorada.
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Como o nome implica, entrada fácil é projetada para facilitar o acesso à parte traseira do carro dobrando o dianteiro assento para trás para a frente na medida do possível, enquanto desliza o coxim de assento para a frente. Audi instala este conveniente design em seus modelos de duas portas e para a terceira linha da Audi Q7. o fácil recurso de entrada não só facilita o acesso do banco traseiro, mas também mantém o assento na posição de ajuste selecionada anteriormente. Alavanca de adicional permite que o driver ativar o recurso de entrada fácil para o banco do passageiro da frente.
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"E" defende "eletrônico". Em carros equipados com e-gas, o pedal do acelerador age como um sensor. Com base na posição do pedal, ele imediatamente reconhece o desempenho que o motorista quer. Este sinal de saída é usado para ajustar o sistema de gestão do motor, a placa do acelerador, pressão do turbocompressor e ignição. Este sistema eletrônico toma o lugar da tecnologia tradicional de controle através do cabo Bowden e oferece vantagens significativas: gás e simplifica o gerenciamento eletrônico do motor, responde mais rapidamente e é um pré-requisito técnico para o programa de estabilização eletrônica (ESP).
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O freio de estacionamento eletromecânico tem pouco em comum com um travão de mão convencional. é resistente ao desgaste, seu efeito de frenagem é permanentemente constante e não pode bloquear. é ativado puxando a alavanca pequena elétrica no console central, que substitui a alavanca do travão de mão convencional. é liberado automaticamente quando o carro se afasta e não tem que ser lançado manualmente, mesmo quando realizando um começo de colina. o integral começando assist função determina a engrenagem selecionada, posição do acelerador, velocidade do motor, torque, sentido de deslocamento e ângulo do veículo de inclinação. Isso impede que o carro de rolamento quando o freio é liberado automaticamente.
o freio só pode ser lançado manualmente se o freio de pé está deprimido ao mesmo tempo. No caso de uma manobra de frenagem de emergência através do freio de estacionamento, o veículo pode ser freado consideravelmente mais eficazmente do que com um travão de mão convencional porque frenagem ocorre através do freio de serviço normal com o auxílio do veículo do eletrônico funções de estabilização programa (ESP). -Todos os benefícios do sistema de freio antibloqueio (ABS) e distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD) são explorados.
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Distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD) e o sistema de travagem antibloqueio (ABS) constituem uma unidade, na medida em que eles compartilham algumas das mesmas peças. EBD garante o máximo desempenho de frenagem na parte dianteira e as rodas traseiras, e sob condições normais, ele impede que a traseira da distância de travagem por causa over-braking. o sistema também neutraliza "fading" como resultado de superaquecimento.
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O bloqueio do diferencial (EDL) eletrônico permite que começa suave e confortável em superfícies de estrada que não tem um uniforme de coeficiente de atrito. Se uma roda começa a girar, EDL freios-lo conforme necessário para que a potência é transmitida para a roda com a melhor tração. EDI reduz o desgaste do pneu e funciona até cerca de 25 km/h (quattro: até cerca de 50 km/h). EDI é parte do programa de estabilização eletrônica (ESP) e o controle de tração (ASR).
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A principal tarefa de Gerenciamento eletrônico do motor é a coordenação de todos os parâmetros através de controle de processo contínuo para garantir a operação do motor econômico e ecológico. Os parâmetros controlados incluem o tempo de ignição, a quantidade de combustível injetada, recirculação dos gases injeção cronometrando e de exaustão, bem como a posição de placa do acelerador, posições de colector de admissão variável, geometria de turbina (nos motores com turbocompressor) e as configurações de eixo de cames (em motores de ignição por centelha). Para executar essas tarefas, o sistema de Gerenciamento eletrônico do motor também monitora a velocidade do motor, temperatura do motor, qualidade do combustível (através de sensor de batida) e posição de pedal de acelerador. Desvios do normal funcionamento são armazenadas com a informação correspondente na memória do sistema.
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O imobilizador é um dispositivo anti-roubo eletrônico. é ativado quando a chave de ignição é removida e, juntamente com a unidade de controle do motor, impede em grande parte não autorizada de arranque do motor. o sistema usa um aparelho transmissor e o receptor na chave de ignição (transponder). Sempre que é feita uma tentativa para ligar o motor, que transmite um código novo para a eletrônica do carro. o imobilizando somente será cancelada se a chave envia um código de autorização. Nova tecnologia de criptografia protege o sistema contra as chaves veículos copiados eletronicamente.
Nota: nenhum sistema pode garantir 100% de proteção contra roubo. Se ladrões possuem as habilidades necessárias e determinação, eles ainda podem ser capazes de superar o imobilizador eletrônico.
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O controlo electrónico de estabilidade ajuda a tornar o veículo mais fácil de controlar em lidar com situações perto do limite. Reduz o perigo de desviar e, assim, melhora a estabilidade direcional. Eletrônico de estabilidade identifica o sentido pretendido do carro e resposta. Se aplica os freios nas rodas individuais, gerando assim um lado forças que ajudam a manter o carro em movimento na direção desejada. o programa usa o sistema de travagem antibloqueio (ABS), distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD), o bloqueio do diferencial eletrônico (EDI) e o sistema de controlo (ASR) de tração e está permanentemente ativo.
a versão mais recente, ESP 8.0 também oferece uma função de freio seco. Em condições meteorológicas adversas, o sistema limpa água fora dos discos de freio em intervalos regulares, aplicando as almofadas de freio. Este processo passa despercebido pelo motorista e reduz a distância de paragem no tempo molhado, em comparação com sistemas de freio convencional.
Nota: ESP não pode substituir os limites físicos de um carro. Se um motorista empurra as possibilidades do chassi do carro e ESP longe demais, ESP não pode evitar um acidente.
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