- 行业: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Od modelového roku 2004 S4 sedan a S4 Avant jsou oba vybaveny nové, dvě fáze brzdového systému. Pro normální zpomalení, servo poměr je 5.5:1, což znamená množství brzdný tlak působí řidič vynásobí faktorem 5.5. Při rychlé zpomalení se nazývá pro a řidič rychle zapojí brzdný mechanismus, servo poměr více než zdvojnásobuje k pozoruhodné 12:1 pro mimořádně rozšířené brzdné síly.
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Třícestný katalyzátor může oxidovat a rozdělit plyny a také převést oxidy dusíku více ekologickou dusíku a kyslíku, jakož i převod uhlovodíků a oxidu uhelnatého. Kombinované proces těchto protichůdných chemických reakcí vyžaduje nepřetržitou kontrolu, neboť výfuk může obsahovat pouze množství kyslíku, který je vyžadován pro proces oxidace (jinak proces snížení bude narušena). z tohoto důvodu moderní automobily jsou vybaveny vždy uzavřené smyčky, třícestné katalyzátory. Oproti typu open smyčky, mají senzor kyslíku nebo "lambda sonda" která měří obsah zbytkového kyslíku ve výfukových plynech. Založený na tomto parametru, systém řízení elektronické motoru upravuje poměr paliva a vzduchu pro zajištění účinné čištění.
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Tento typ zavěšení řeší kolo se čtyřmi rod typ kontroly zbraní a táhlem. Zavěšení vzpěrami podporuje hmotnost vozidla proti těla prostřednictvím spojení nosné. Oddělením kolo přílohu a závěsné prvky, tento design má velký potenciál pro optimalizaci jízdy kvalitu a pohybu. Vlivy jednotky sil v systému řízení jsou minimální.
Přední zavěšení čtyř link je instalován na modely Audi s FrontTrak předním pohonem a pohonem všech kol quattro.
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Konkrétní vlastnosti čtyř link zadní nápravy je odvozena od jeho schopnost odolávat podélné a příčné síly odděleně. Toto umožňuje vysoké boční tuhost mají být poskytnuty, a to tak, že jízdní vlastnosti vozidla výhody, ale také umožňuje velké množství podélné shodu, která zlepšuje kvalitu jízdy pro cestující.
Na každé straně, pozastavení se skládá z kola a kolo shromáždění, dvě dolní boční kontrolu zbraní (rameno na jaře a tyč), jediný horní boční rameno a vlečené rameno. Vozidla hmotnost nese vinutí pružin a tlumičů montován odděleně. Twin trubice, naplněné plynové tlumiče jsou umístěny v blízkosti kol, tak, aby bylo dosaženo maximální zatížení prostoru-šířka. Tubulární stabilizátor je zajištěna na nosník nápravy extrémně tvrdé pryže a kovu koně, účinně snižuje naklánění a má pozitivní vliv na výši příčné síly, které mohou být absorbovány a tedy na jízdní vlastnosti vozidla.
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Audi A8 a Audi Q7 jsou vybaveny elektronickým klimatu kontrolní systém, který má samostatné ovládací prvky pro pravé a levé strany interiéru, ale i pro přední a zadní. To znamená, že jak řidiče a spolujezdce, stejně jako obyvatelé vnějších zadních sedadel a může vybrat požadované teploty distribuce vzduchu individuálně pro konkrétní místo. Na zadních sedadlech v Audi Q7, samostatný klimatu řídicí jednotka se nachází v zadní středové konzole. Zadní, funkce klimatizace 4 zóny elektronické lze také upravit od předních sedadel přes menu v řídící jednotce přední klimatu. Elektronické klimatu 4zóna kontroly je výjimečný pro jeho regulace bezprůvanové větrání.
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El programa de cambio dinámico (DSP) es parte de automático y las transmisiones de Tiptronic (el multitronic tiene un programa dinámico de regulación (DRP)). Reduce la carga de trabajo del conductor, particularmente en el tráfico de stop-and-go. DSP selecciona independientemente el óptimo rango de conducción. La transmisión automáticamente reconoce las características de conducción del vehículo y adapta su estrategia de cambio a las condiciones imperantes. DSP-transmisiones controladas también son muy fáciles de mantener y, por ejemplo, no necesita cambios de aceite de transmisión.
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El Audi suspensión dinámica encontró en el nuevo A6 une los aparentes opuestos: dinámica de conducción deportiva y comodidad excepcionales. Se compone de una versión refinada de la suspensión delantera de 4-link y trapezoidal-link suspensión trasera familiar del Audi A8 y Audi A4. Al frente 4-link suspensión garantiza la máxima comodidad de manejo y sensibilidad extremadamente preciso. En lo que respecta a la cinemática, trapezoidal-link suspensión trasera ha sido desarrollada con el foco en sus características deportivas, uno de los objetivos fundamentales del desarrollo de los nuevos Audi A6. Un trasero idéntico diseño de la suspensión se utiliza para los modelos de tracción delantera y quattro, que también ayuda a optimizar la puesta a punto del chasis. Gracias al considerable aumento en la rigidez del cuerpo de alrededor de 34 por ciento en comparación con el modelo anterior, ha sido posible aumentar las tarifas del resorte en el eje delantero y a reducirlos en el eje trasero y ajustar en consecuencia las fuerzas de amortiguación. Los resultados son una reducción de la vibración transmitida al cuerpo no deseados, una mayor estabilidad direccional y tracción mejorada.
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Como su nombre indica, fácil entrada está diseñado para facilitar el acceso a la parte trasera del coche plegando el respaldo del asiento delantero hacia adelante tanto como sea posible mientras desliza el cojín del asiento hacia adelante. Audi instala este diseño conveniente en sus modelos de dos puertas y la tercera fila de la Audi Q7. La fácil entrada función no sólo facilita acceso de asiento trasero, pero también mantiene el asiento en la posición de ajuste previamente seleccionada. Palanca de adicional permite al controlador activar la función de entrada fácil para el asiento del acompañante.
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"E" significa "electrónica". En los vehículos equipados con e-gas, el pedal del acelerador actúa como un sensor. Basado en la posición del pedal, inmediatamente reconoce el rendimiento que el conductor quiere. Esta señal de salida se utiliza para ajustar el sistema de gestión del motor, la placa del acelerador, turbocompresor superpresión y encendido. Este sistema electrónico, ocupa el lugar de la tecnología del control tradicional vía el cable Bowden y ofrece importantes ventajas: e-gas simplifica la gestión electrónica del motor, responde más rápidamente y es un requisito técnico para el programa de estabilización electrónica (ESP).
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El freno de estacionamiento electromecánico tiene poco en común con un freno de mano convencional. Es resistente al desgaste, su efecto de frenado es siempre constante y no se puede bloquear. Se activa tirando de la palanca eléctrica pequeña en la consola central, que sustituye a la palanca del freno de mano convencionales. Se libera automáticamente cuando el coche se aleja y no tiene que ser lanzado manualmente incluso cuando se realiza un comienzo de colina. Función de la ayuda la puesta en marcha integral determina el equipo seleccionado, posición del acelerador, velocidad del motor, par, sentido de la marcha y ángulo del vehículo de inclinación. Esto evita que el coche rodando cuando el freno se libera automáticamente.
El freno puede sólo lanzar manualmente si se oprime el freno de pie al mismo tiempo. En caso de una emergencia maniobra de frenado mediante el freno de estacionamiento, el vehículo puede ser frenado considerablemente más eficazmente que con un freno de mano convencional porque frenado ocurre vía el freno de servicio normal con la ayuda del vehículo de electrónico funciones del programa (ESP) estabilización. Todos los beneficios del sistema de frenos antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD) son explotados.
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